به گزارش بازار، سعید جغتایی، رئیس امور راه و ترابری و مدیریت عمران شهری سازمان برنامه و بودجه در گفت‌وگویی اظهار کرد: ۹ آزادراه از ۱۴ آزادراه دولتی در کشور به صورت رایگان استفاده می‌شود.

وی با بیان این‌که از ۵ آزادراه عوارض دریافت می‌شود، افزود: دولت با توجه به ترافیک در مسیر تهران-کرج و شرایط بد آن ناگزیر است بخشی از منابع احداث پروژه‌ها را از محل عوارض بردارد.

وی تصریح کرد: البته هنوز تصمیم‌گیری نشده است و در حال رایزنی هستیم.

به گزارش بازار، جغتایی هفته گذشته گفته بود:‌ برای سال آینده ردیف‌های بودجه‌ای مشخصی برای آزادراه‌های فعال و دارای قرارداد مشارکت پیش‌بینی شده و حتی برنامه‌ریزی برای تأمین منابع مازاد نیز در دستور کار قرار دارد.

وی تصریح کرد: در موضوع ابلاغ نرخ عوارض آزادراه‌های بخش خصوصی نیز یکی از چالش‌ها، پایین بودن تعرفه آزادراه‌های دولتی عنوان شده است. به گفته مسئولان، زمانی که نرخ عوارض در آزادراه‌های دولتی پایین باشد، تعیین تعرفه واقعی برای آزادراه‌های خصوصی با دشواری مواجه می‌شود.

وی با یادآوری اینکه اصلاح نرخ عوارض آزادراه‌های دولتی در شورای اقتصاد با بحث‌های گسترده همراه بوده و در نهایت با رأی حداقلی به تصویب رسید، اضافه کرد: هدف اصلی از این اقدام، افزایش منابع درآمدی نبوده، بلکه ایجاد امکان ابلاغ منطقی‌تر عوارض آزادراه‌های خصوصی متناسب با مدل مالی قراردادها مدنظر بوده است.

وی اظهار کرد: بر این اساس، سرمایه‌گذارانی که با پیش‌بینی بازگشت سرمایه در بازه زمانی حدود ۱۰ تا ۱۲ سال وارد پروژه شده‌اند، باید بتوانند به بازدهی حداقلی مورد انتظار دست یابند.عنوان شده است که در سال‌های گذشته فاصله میان تعرفه‌های مصوب و مدل مالی برخی پروژه‌ها موجب ناترازی در بازگشت سرمایه شده بود.

وی بیان کرد: همچنین در حال حاضر برخی آزادراه‌ها از جمله آزادراه تهران–کرج فاقد نظام اخذ عوارض متناسب هستند و تعیین‌تکلیف نحوه دریافت عوارض در این مسیرها در دستور کار قرار دارد. در این زمینه، اقدامات قانونی لازم برای ساماندهی و اجرای سازوکار وصول عوارض در حال پیگیری است.